成本殺手戈恩成立“最大汽車企業風險投資基金”的目的是什麽？
作為全球範圍內最大的汽車聯盟，雷諾、日產與三菱汽車正以聯盟形式達成協同效應。而一向注重節約成本的戈恩在麵對自動駕駛、智能網聯技術興起帶給企業的變革壓力下，也拿做出了新的對策應對——Alliance Ventures風投基金的成立標誌著聯盟內朝著整合業務又邁出了一步。
近日有外媒報道，在傳統老牌汽車製造商紛紛宣揚向移動出行服務商轉型時，有著“全球最大汽車製造集團”之稱的雷諾-日產-三菱聯盟也坐不住了，為確保集團未來在自動駕駛技術以及共享服務領域的領軍地位，該聯盟計劃未來五年累積投入10億美元成立專項風投基金。
這則消息在2018年CES展上得到了雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的證實。戈恩在聯盟的一份聲明中表示，該基金命名為Alliance Ventures，它將專注於投資電氣化、自動駕駛係統、聯網、人工智能等技術，預期到2022年成為汽車行業最大的企業風險投資基金。
Alliance Ventures具體是怎樣的一個架構？聯盟未來如何籌劃資金並分派資源？它對聯盟發展電氣化、自動駕駛係統和人工智能技術又有什麽幫助？
Alliance Ventures風投基金如何運作？
2017年9月15日，雷諾-日產聯盟更名為RENAULT NISSAN MITSUBISHI（雷諾-日產-三菱聯盟）後推出了新的聯盟logo，標誌著三菱正式被納入其中。與此同時，新聯盟還發布了“Alliance 2022”（“聯盟2022”）新一輪戰略規劃，擬定了屆時聯盟全年新車銷量和營收為1400萬輛和2400億美元的目標，並預期到2022年實現每年100億歐元的協同效應。
卡洛斯·戈恩發布聯盟“Alliance 2022”規劃
為此，聯盟為未來六年的發展設定了龐大的發展規劃，即在共享零部件和通用平台等傳統合作內容的基礎上，向電氣化、自動駕駛和車聯網技術等方麵拓展延伸。而Alliance Ventures風投基金的成立也標誌著聯盟內的三家車企朝著整合業務又邁出了一步。
汽車預言家從聯盟發布的一份聲明中得知，企業風投基金成立後，計劃在未來五年累積投入10億美元，第一年三家車企分別以4:4:2的比例向位於日本矽穀、巴黎、北京和橫濱的風投公司提供約2億美元的資金支持。據悉，首個投資對象已擬定為一家研發電池材料的公司Ionic Materials，不過具體投資金額商未對外披露。
作為全球範圍內最大的汽車聯盟，雷諾、日產汽車與三菱汽車正以聯盟形式達成協同效應。這種“報團”合作一方麵可以達成優勢互補促進三者共同發展，但是品牌調性不同，優勢區域和細分市場各有側重的三個品牌要在一個大聯盟體係下團結高效的運作，同樣十分考驗一把手的宏觀操作能力。目前看來，能夠將三家各有特色的企業“捏合”並穩步運行的合適人選非戈恩莫屬。
雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩
也正是考慮到全麵操盤由三家世界500強企業組成的大聯盟這個挑戰的艱巨性，卡洛斯·戈恩正在有計劃地一步步“擺脫”單個品牌CEO的角色，除已卸任日產CEO並將其運營工作交付西川廣人等日本高層外，有外媒報道稱戈恩眼下也在物色雷諾汽車CEO的下任候選人，屆時，身擔雷諾-日產-聯盟主席身份的戈恩便可以將更多的精力集中在聯盟的目標任務達成上。
在他看來，重組的企業應該在保持各自品牌獨立性和發展優勢的同時，在內部協同上還要避免重複性的工作建設確保效率，這樣才能形成合力保持聯盟優勢。
聯盟在電氣化和自動駕駛領域製定了什麽目標？
雷諾-日產-三菱聯盟在“聯盟2022”戰略規劃中提出，到2022年聯盟將基於可適用於多個細分市場的新電動車模塊化平台和部件開發出12款全新純電動汽車，而聯盟內三家成員將有針對性地在中國、日本、美國和歐洲等細分市場部署電動車型。
查閱資料汽車預言家發現，與同級競爭對手相比，雷諾-日產-三菱聯盟不僅2017年在全球市場的累計銷量有望超過大眾和豐田問鼎第一，而且在新能源汽車領域也是一枝獨秀，長久以來其電動車型銷量遙遙領先。
據2010年至2017年初統計數據分析，雷諾-日產-三菱聯盟累計交付近54萬輛新能源汽車，是大眾、豐田和通用三家累計新能源汽車之和的兩倍。其中，日產品牌累計交付的新能源汽車數量最多，占整個聯盟新能源汽車的49%，三菱和雷諾占比分別為29%和22%。聯盟內成員各自的代表型新能源產品有純電動車型日產聆風、雷諾Zoe和插電式混合動力車型三菱Outlander PHEV。
在電動汽車的核心部件電動機和電池技術上，聯盟也希望牢牢掌控領先技術，對電池材料公司 Ionic Materials的投資正是基於該目的，並力求在6年後將電池成本降低30%、續航裏程擴充至600公裏以上。
日產與NASA合作的SAM（無縫自動出行）技術平台
在自動駕駛及智能互聯領域，聯盟主席卡洛斯·戈恩同樣給予高度重視，在他看來關注細分領域的前沿變革並持續加碼是一個企業可持續發展的可行途徑，人工智能技術就是推動行業發展最具革新意義的技術。
因此聯盟計劃在未來6年時間內在40款車型上配備級別不同的自動駕駛技術。具體執行過程則分為三個階段，2018年達到可適用於公路條件的高度自動駕駛汽車；2020年達到可適用於市區和公路條件的高度自動駕駛汽車；到2022年實現首批完全自動的駕駛汽車。
雷諾-日產-三菱聯盟做好了哪些準備？
在車企由傳統燃油動力向純電動和混合動力轉型的大背景下，電動領域正成為車企銷量增長的新突破口。
日產汽車不僅是聯盟中推動新能源發展的佼佼者，同時也是全球銷量最大的電動車企業。日產旗下最暢銷的純電動汽車日產聆風Leaf（在中國采用啟辰品牌）在全世界49個國家的累計銷量已超過30萬輛。2017年廣州車展期間，東風日產高層向媒體透露，預計在2018年或2019年將新款聆風正式引入中國市場。
汽車預言家了解到，在全球新能源汽車銷量增速最快的，同時也是最大單一市場的中國，為聯盟的新能源銷量貢獻率不足2%，從側麵證實了聯盟旗下的三個品牌在華新能源車型布局上存在漏洞。其中雷諾和三菱品牌的新能源車型尚未在中國銷售，而日產Leaf從2013年底引入中國以啟辰晨風E30的名義在華生產和銷售，但相對羸弱的品牌知名度使得該車型在華銷量表現差強人意。
對此，日產在中國的合資夥伴東風日產宣布除計劃引進新一代聆風外，還將在今年投放一款專為中國市場量身定製的電動車型。此外，三菱汽車也表示，預計在2017年至2020年向市場投放總計14款新能源汽車，而outlander插電式混和動力也將盡快引進中國市場銷售。
2018年CES展會上日產展示“日產智行科技”
與此同時，在智能網聯技術上，日產提出了“日產智行科技戰略”，並進一步擴大了與美國國家航空航天局（NASA）的合作，針對自動駕駛共同開發SAM（無縫自動出行）技術平台，該平台能夠將人工智能和人工遠程控製相結合，在遇到突發路況時，自動駕駛傳感器若無法應對就由人工介入。矽穀日產研究中心主任Maarten Sierhuis表示，日產的目標是利用SAM幫助網約車服務、公共交通或物流和運輸業等在內的第三方，在不可預測的城市環境中安全行駛。
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