2018年7月4日，海航集团发布讣告，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世。王健一行约10人，在法国南部的一处风景胜地参观时，不慎从墙上掉落，由于落差近10米，施救无果。在抢救过程中只对医生说了一句“脚疼”，便离世。
作为海航集团最大的自然人股东、创始人，王健的这几十年，也是贯穿海航的几十年。“钢丝上的大象”、“以前买买买，现在卖卖卖”、“亚洲最有债的公司”……、外界的这些说法，都在表明海航这些年的疯狂和奇异。或者说，也是王健的疯狂和奇异。
海航大事年表
1、海航发迹
1989年，陈峰拿着海南省政府给的1000万，创办海航。
1990年，王健参与创建海南省航空公司和组建海航集团。
1999年海口大英山机场搬迁后，机场跑道两侧的3000亩土地便由海航集团控股企业海口美兰机场有限责任公司获得开发权。
2001年，海航收购美兰机场，并获得的9000亩位于海口市中心区的老机场土地。该片土地在2008年升值数倍。
2003年SARS疫情爆发，海南航空（在2017年6月更名为“海航控股”）2003年年报宣布亏损14.74亿元。海南省出资15亿，注资海航。
2004年，海航与扬子江投资共同出资5亿元，创立新华航空，并引入了海南省发展控股的15亿资金、索罗斯基金的投资，计划以大新华航空的名义在香港上市。在筹备上市阶段，海航集团及关联企业在大新华持股比例从15%增加到50%以上，均靠新增资本投入实现。
2、开飞机的玩地产
2007年，海航资本创立，同年将房地产列为海航系资本版图的重头。
2008年全球金融危机爆发，以大新华航空名义赴港上市计划最终功亏一篑。飞速扩张的海航遭遇资金链问题，再次陷入严重的债务危机。海南省政府再次注资15亿。美兰机场的9000亩土地，随着房地产价格上涨，数倍暴涨。并挽救了资金链濒临断裂的海航，海航集团业绩从巨亏转为盈利9699万。
2012年9月海南省政府批复，明确由海航集团牵头，在海口大英山片区设立和启动海南国际旅游岛中央商务区项目。此后，相关土地价格的急剧上涨，再度成为海航展开一系列大手笔收购的“资本之源”。海航依托这一土地资源，进行融资发债，完成自身增资40亿元及向海航股份定向增发28亿元，摆脱了大新华航空上市失败引发的财务危机，同时实现集团对上市公司“实质性控制”的一系列资本运作。
2016年海航基本完成资产重组，注入了地产、机场及商业等资产。在重组前三年内，公司总资产仅为28-37 亿元，而在重组完成后公司总资产规模大幅提升至970亿元，净资产规模从重组前的8-12 亿元大幅提升至437 亿元。通过巨额土地储备“资产证券化”的“通道转换”之后，海航集团开始依托土地，不断复制该模式，为其一系列“超级并购”建立起规模空前的融资平台。
3、疯狂买买买
2016年12月，“海航系”已成为仅次于“明天系”的国内第二大民营金控集团，其持股的21家金融机构几乎囊括了从信托期货到银行保险的所有金融领域。借助着这一“无所不包”的金融布局，海航集团打通了从传统信贷到互联网金融在内的数十种融资模式，其融资工具之复杂、融资领域之广泛，堪称当代“杠杆融资百科全书”。
2017年2月17日，德意志银行公布的股东投资权变更通知显示，中国海航集团成为德意志银行新的大股东之一，拥有德意志银行3.04%的投票权，投资金额超过7亿欧元。5月3日，海航集团将德银股票增持至9.92%，成为最大股东。
海航历年的“购物清单”，点击查看大图
2017年5月4日，海航集团用刚成立仅一个月的子公司完成对Dufry AG的收购，成为这家瑞士最大免税店零售商的最大股东。Dufry AG是瑞士交易所上市公司，在机场、邮轮、海港、火车站和市区等旅游区域内运营大约2200个免税商店，员工数量达2.9万，在全球63个国家开展业务。
2017年5月中旬，海航集团发行了5亿美元商业抵押贷款债券，为其22亿美元收购纽约曼哈顿大楼筹集资金，这也是海航的最后一笔境外并购融资。此前五个月内，海航已在并购交易中投入近1000亿元人民币。
4、悄然点着的导火索
2017年6月22日，银监会要求各大银行对海航、万达、安邦等多家“海外并购明星企业”境外投资借款进行风险排查。几天之后，海航旗下喜乐航本拟以4.15亿美元收购美国公司GEE34.9％股权的计划，宣布以流产告终。此前海航及其子公司已经质押了至少240亿美元的15家上市公司股票，包括希尔顿全球控股和德意志银行的股份。
2017年6月，收购GEE期间，海航集团受到投资者与债权人的质疑，随后公布了股权结构细节：一家在美国纽约注册不到一年的基金会，以及注册地位于海南省的慈航公益基金会，合计持有海航集团52.25%的股权。让人质疑的是，一旦负债数千亿规模的海航集团无力偿还债务时，身为“控股股东”的两家基金会靠什么来为集团负债做担保？这家慈航公益基金是什么来头？
2017年6月，不少媒体同时报道称，陈峰和王健都信佛，有什么事情想不开，都会佛前静修。而陈峰长期在山上礼佛，基本上已经不管事务，由王健处理。
2017年9月，在香港金管局向银行查询海航企业信贷情况的背景下，海航前期在香港收购的多宗土地传出被银行拒绝续贷的消息，不得不以企业拆借和设立高回报投资基金方式，以维系资金链并吸引外部投资者入股。海航系旗下上市公司的股权质押项目，也被列入了券商机构们的“黑名单”；海外投行高盛则以“担忧海航所有权结构”为由，暂停了海航集团旗下企业的上市承销运作。
2017年10月，海航地产拥有房地产项目逾百个，其中持有型项目近60个，可运营面积约220万平方米；在建项目40余个，总建筑面积近450万平方米，其中大部份位于海南省内。海航基础旗下另一大土地储备来源：海口南海明珠生态岛用海总面积459.32公顷，其中陆域面积 265.42公顷，相当于近4000亩。预计开发总投资大约1000亿元。
2017年11月3日，海航集团发行了一笔期限为363天期的美元债,发行利率达8.875%,利息水平较三年前高出近三个百分点。这被视为海航集团“资金短缺的最新迹象”。
2017年11月10日，海航集团旗下多家子公司共同投资开发的三亚新机场填海项目因“涉嫌违法用海”，被中央提出批评并要求整改。海航集团前所未有地面临质疑与空前严厉的环保监督问责。熟悉资本游戏奥秘的国际投资者们，深谙海航将面临的转折，并担忧失去了“土地平台”这一关键腾挪空间的海航后续资金链安危。国际评级机构由此发布海航“有大量债务到期且借贷成本上升”。
2017年11月27日，海航集团公布了其核心财务数据，其中一个数据格外醒目——2017年1-11月末预计借款余额6375亿元。与之相比，集团注册所在地海南省2017年GDP只有4462.54亿元。
5、“全亚洲最有债的公司”
2017年11月29日，国际评级公司标准普尔宣布，将海航的信用评级从B+降至B级，并表示担心这家公司“即将有大量债务到期且借贷成本上升”。随后，集团旗下的天海投资、渤海金控等多家子公司随即陷入长达数周的股价下滑。当天天，海航集团旗下子公司供销大集（000564.SZ）宣布停牌，成为“海航系”第一家宣布停牌的上市子公司。
2017年11月底，海航的短期和长期债务已达6375亿元人民币，相比2016年年底增长了36％。包括它旗下的上市和非上市公司在内，海航债务总额约为1万亿元人民币，其中国家开发银行是该集团最大的债权人。
至此，数年中为海航并购提供了源源不断资金支持的金融市场，在监管政策与市场情绪的双重转向之下，曾经“四通八达”的融资渠道，此刻却变成一条条债务“绞索”，令海航集团紧绷的资金流“雪上加霜”。
2018年1月，海航集团债权人会议上，海航表示一季度或许会出现150亿元人民币的资金缺口。已在加快资产处置步伐，准备在上半年出售约1000亿元人民币资产。若资产处置实施顺利，集团的流动性问题将在二季度得到缓解。
2018年2月1日，股市频现“闪崩”。其中，海航集团旗下两只未停牌的上市公司海航创新与海越股价，在前期宣布业绩预增和股东增持等多重利好消息之下，依然分别下跌9.88%和6.69%。相比2015年牛市顶峰时的股价，已下跌超过60%。此前，海航旗下A股上市的七家子公司陆续宣布停牌，加之上市公司质押股权被短暂冻结、债券价格持续下跌以及高息融资等消息，令市场神经高度紧绷。
2018年3月，海航香港滑铁卢，地产项目几乎清仓。海航系旗下的香港上市公司香港国际建投发布的最新财报中披露，正计划将旗下三个地产项目全部卖出，交易金额合计17.8港元亿元。在2月时，香港国际建投便将三块启德地块总价220亿港元卖出。
这也意味着，海航当初雄心勃勃进军香港，通过香港国际建投收购的核心地产基本变卖完毕。这些地块，是在一年前亿270多亿港元购得。
2018年4月底，海航集团发布的年报显示，海航2017年度的利息支出为全亚洲非金融公司之冠，这笔支出高达50亿美元（约合320亿元），比此前一年增长超过50%。
2017年7月到2018年4月，为了解决债务问题，海航甩卖海内外600亿资产断臂求生。海航除了变卖资产，还不断发行债券，其利率不断创下新高。卖资产和发债仍不足以偿债，5月30日，海航旗下的香港航空公司传出正筹集3.5亿美元资金，提前进行首次公开募股计划（IPO）。这是卖卖卖之后，海航最新的筹资计划。2018年7月2日，海航收购澳大利亚冷链运输业务的交易因故终止，后者称海航集团现金短缺是交易失败的原因之一。海航集团2018年第一季度有约650亿元的债务到期。
6、漏屋夜雨接踵而至
2018年4月26日晚，华安保险董事长李光荣因涉嫌行贿罪，被长沙市望城区人民检察院批捕。华安保险的主要控股人，为海航系有关联的海南公司。包括广州泽达、北京国华荣、上海圣展投资、广州百泽、广州利迪，合计持有华安保险37.21%的股权。2014年8月至2017年9月，李光荣更是同时担任渤海信托董事长长达三年。
2018年5月26日下午，天津农村商业银行党委书记、董事长殷金宝在办公室割腕身亡。殷金宝突然离世，或与巡视期间其在滨海银行的旧案被揭开有关。滨海银行为海航系金融版图成员，海航直接或间接持有滨海银行的24.31%股权。海航系渗透的金融机构已是接连出状况。
2018年6月，海航集团股东、上市公司海航控股半年内第三次高层变更。海航控股其实际控制人将发生变化。6月8日发布公告披露了重组预案，上市公司实际控制人将由海南省国资委变更为慈航基金会。慈航公益基金，曾获得监管部门国家民政部颁发的“全国先进社会组织”等多项荣誉。由国资委变更控制权，并且变更为慈善基金会，较为罕见。
2017年7月24日，针对外界猜测“海航究竟是谁的”，海航曾向集团所有员工发布公开信，信中称，海南省慈航公益基金会持有海航集团50%以上股份、12名自然人股东、持有47.5%，海航控股持有0.25%。其中，12名自然人股东，为海航集团创始人和高管，其中陈峰、王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。基于所有股东个人承诺，在离职或离世后，所持股份将自动捐赠至慈航基金会，慈航基金会在海航集团的持股比例会继续增加，最终，海航将由慈航基金会所拥有。
7月3日下午，王健离世。
王健坠亡地点
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海航未死，王建先行！
未来与意外，你永远不知道哪一个先来。
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海航董事长意外身亡
昨天下午，海航突然发布讣告称：海航联合创始人、董事长王建，突然意外坠亡！
据目击者称，其在法国参加一个公务活动，休息期间，在普罗旺斯游玩，试图登高，让家人拍照，不慎从十几米的高处跌落，当场昏倒，后经抢救无效身亡。
消息传来，舆论一片哗然。
无数人一时悲叹，惊讶之余，阴谋论、内幕说开始甚嚣尘上。
谁也不敢相信，在这个风雨飘摇的关键当口，在整个海航集团最需要坚强后盾的时候，董事长竟突然“坠亡”，无疑让整个市场倍感惊慌，更让各种怀疑、担忧、猜测蜂拥而至。
但无论如何，逝者已矣，留给整个海航的是无限的哀痛。
目前，海航董事局主席陈峰已赶赴法国处理善后事宜，海航各分部管事，也在纷纷赶往海口总部。
海航官网已调为黑白色致哀。
谁能想到，这个主导了海航25年，带领海航披荆斩棘，从一个偏居小岛，一文不名的小作坊，一路跻身世界500强，成长为巨无霸的关键人物，年仅57岁，竟突然地离世了。
而上个月，他还在谈笑风生，大谈海航的发展与未来。
一声叹息之余，无数人再次将目光转向了正处于水深火热、生死两难的海航集团。
从万人瞩目、盛极一时，到债务缠身、跌落神坛，仅仅2年时间，海航便经历了过山车式的命运。
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从零到有，万亿巨无霸，盛极一时
成立于1993年的海航，位于海南省，从航空起家，到横跨店、旅游、地产、零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等众多产业，规模超过1.7万亿，只用了25年时间。
彼时，中国正处于改革开放的蛮荒时代，市场空缺极大。
王建和陈峰发现，航空公司只提供大陆的航空运输，对海南的需求却视而不见。
于是，二人决定南下创业，在海南筹建航空公司。
此举受到了海南政府的极力支持，愿意给予他们1000万元的资金支持。
却不料，刚好赶上“十万人才下海南”的浪潮，海南房地产一时炒作之风盛行，地价、房价节节攀升，创业成本飙涨。
同时，按照要求，成立航空公司必须要有航空器和启动资金。
而当时，一架普通波音飞机价格就高达3个亿，海南全省一年的的财政收入也不过7亿元，王建和他的伙伴们根本不可能筹到那么多钱。
经过一番焦灼之后，王建和陈峰决定“借鸡生蛋”。
买不起就租，他们租了一架军用飞机用于民航，然后再向中国民航局申请运营许可，海航就此诞生了，虽然名义上，陈峰是一把手，王建是二把手，但实际上，二人几乎你我不分，就像陈峰曾经说的，二人角色经常互换，共同为海航的成长沥尽了心血。
起步之后，1993年，王建和陈峰决定远赴美国融资，在那个很多人对融资概念尚且懵懂的时代，两位创始人竟在三个月内十进十出华尔街，回答了索罗斯数百个刁钻问题之后，终于成功说服索罗斯投资2500万美元，出让25%的股份，成为第一家中外合资的航空公司。
1999年，经过多年的发展，海航成功登陆资本市场，一时风光无两。
而为了让海航更上一层楼，王建研究了多家美国企业成长史后，认为：世界上绝大多数500强企业，都是经过数十次的兼并整合成长起来的，比如通用，杰克韦尔奇甚至动用了超过1500亿美元，并购高达900项业务，才达到了今天的规模。
海航有样学样，也开始疯狂并购扩张。
2008年时，正值全球经济危机，中央4万亿托底，市场进入前所未有的货币宽松时代，海航开始一路狂飙，大肆举债，疯狂并购。
2011-2013年，海航迎来小高潮，三年间，集团总资产逆势大增近350%。
2013-2015年，海航围绕航空旅游、现代物流、金融服务，开始进行全球化投资布局。
2015-2017年，短短三年，海航已交割完成投资的海外项目，已高达28项，花费资金超过1760亿元。
期间，海航不仅将触角伸向了航空领域，还伸向了物流、金融、地产、甚至云计算等众多领域。
短短25年，海航已经成为了一个资产总规模超过1.7万亿元巨无霸，境外资产超过3300亿元，旗下企业数量超过45家，员工总数已达41万人，令整个世界为之侧目。
3
从“买买买”到“卖卖卖”
然而，物极必反，盛极而衰。
过去，海航信奉“债多不愁，虱多不痒”的逻辑，借顺着中国经济快速膨胀的东风，大肆举债扩张，一时成为和万达、安邦、复兴并称的四大巨无霸之一。
但出来混，迟早要还的。
随着中国经济由上半场以规模扩张为主的蛮荒时代，进入下半场消费升级、产业升级时代，中央开始大力去杠杆，收紧货币政策，防范金融风险，借钱变得越来越困难。
大肆借贷的海航，也开始陷入了前所未有的债务危机。
据海航年报显示，2017年，海航资产规模达1.23万亿元，负债从2016年的6034.72亿元攀升至2017年的7365.02亿，同比增长22.04%，净增加1300.3亿元。其中，单短期借款就高达1260.62亿元。
对海航来说，且不说7300多亿的总债务，也不说1260多亿的短期借款，单只是一年高达318.47亿元的利息，就够海航喝一壶了。
而如今，面对内忧外困，借钱越来越难的大环境，海航不得不断臂求生、收缩战线，从疯狂的“买买买”，开始转向疯狂的“卖卖卖”。
仅2017年下半年，便多次出手大甩卖：
7月，终止收购喜乐航空；
8月，1.8亿出售海冷租赁75%股权；
9月，0.16亿出售莱织华印务10.27%股权；
11月，10亿出售一卡通广告100%股权，1.6亿出售NH酒店集团1.14%股份；
12月，2.3亿元出售海洋花园95%的股权。
短短六个月，五次动作，累计交易资金虽然已高达62.76亿元，但对总债务来说，可谓依然杯水车薪。
进入2018年，海航开始加快动作：
1月，继续出售NH酒店股份，并2.05亿澳元出售悉尼写字楼；
2月，159亿出售香港两个机场地块，3800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；
3月，19.33亿出售海南高和和海南海岛建设全部股份。
4月，8.87亿美元减持希尔顿股票。
连续9个月，几乎马不停蹄，疯狂大甩卖，引得市场一片恐慌，海航旗下10家A股上市公司，6家港股上市公司 ，一时惊慌失措，跌得惨不忍睹。
屋漏偏逢连夜雨，标普更是闻风而动，两次下调海航信用评级，从b+直下调至ccc+，使得海航再难借到新债，多次发行债券不是流产，就是利息高昂。
为了还债，今年一年，海航预计至少还要处置3000亿元资产，方可过关，中间的压力，几乎令人无法想象。
却谁知，出师未捷身先死，长使英雄泪满襟，在海航最艰难的时候，公司操盘手王建竟不慎意外身死，实在令人扼腕叹息。
4
结语
不管是企业，还是个人，未来与意外，你永远都不知道哪个先来。
好的时候，我们总是意气风发，得意忘形。
仿佛整个世界都在向我们招手，仿佛只要我们轻轻一动，整个世界都将被我们踩在脚下。
却不知物极必反，乐极生悲，今天之因，未来之果，潜在的危险总是令人猝不及防。
做企业，如果不能居安思危，时而备之，在天晴的时候修屋子，等到暴风雨来临时，纵然壮士断腕，意气决绝，也恐怕为时晚矣，最后纵然侥幸活了下来，恐怕也早已是满身伤痕。
对个人来说，纵然富贵腾达，万人景仰，一朝不慎，意外突发，失去生命，一切便也全盘皆输。
就像海航，前期一路大肆举债，疯狂扩张，意气风发，哪里想的到，竟种下债台高筑的因，等到时局突变，债务危机的果便来了，此时再拼命自救，恐怕并不容易。
而王建一时兴起，登高拍照，又哪里想得到，意外竟由此发生。
这个世界，居安思危，永远都不为过。
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