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1月9日，滴滴和小藍單車聯合發布公告稱，小藍將單車業務托管給滴滴出行，而非收購。此外，滴滴出行將上線自有品牌共享單車，並主推免押金騎行。同時，小藍單車方麵則表示，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。
對此，業內人士表示，就在業界以為網約車巨頭滴滴已無對手時，美團、摩拜均在近日傳出涉足網約車的消息。而滴滴原本投資的ofo，似乎也很難在共享單車市場贏得關鍵性地位。不得已之中，滴滴又親自被卷入這場混戰之中。
實際上，滴滴在近日宣布將推出共享單車平台，包括原有的ofo小黃車和小藍單車以及即將上線的自有品牌。滴滴的共享單車平台，將主推免押金騎行。小藍和滴滴自有品牌都會免押金，ofo尚無定論。
滴滴上述的這些舉措，都在為涉足共享單車進行布局。首先，滴滴出行在拿到了小藍車的業務托管權利，並且還要發展自己的共享單車品牌，這本身說明滴滴是想自己親自去趟共享單車市場這鍋渾水。此前媒體報道滴滴自有單車今年將投放600萬輛，首批投放城市包括北京、廣州、深圳等。
早在2016年10月，滴滴便入局共享單車，參與了ofo小黃車的C輪融資，據工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。此後滴滴向ofo派駐三位高管，分管ofo市場和財務部門。
然而2017年11月，滴滴係三位高管被曝“休假”。在無法取得ofo小黃車控製權之後，滴滴便有了親自管理共享單車企業的計劃，於是便選擇小藍單車。同時，滴滴還要發展自己的共享單車品牌，這樣雙管齊下才能在如今競爭殘酷的共享單車行業內有把握立足。
再者，通過這次對小藍單車業務的托管，在不承擔小藍單車之前欠下的押金責任外，充分利用好小藍單車現有的剩餘價值，這樣如果能救得活深陷押金漩渦的小藍單車皆大歡喜，但即使救不活，小藍單車的最後價值也被滴滴所掌控。
目前滴滴很難在某些一線城市落地，能夠依靠小藍單車之前的布局，將給滴滴出行繞過更多的阻礙。2017年8月18日，上海市交通委向各共享自行車企業下達了告知書，明確告知從即日起在上海暫停新增投放車輛，一旦發現，將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案，並要求各企業加強對違規停放車輛的清理。
這意味著，一旦企業在征信檔案上出現汙點，在辦理相關的登記許可審批、資質認定、銀行貸款等業務時，就會受到不同程度的限製。因此，在市場趨於飽和的情況下，盡管滴滴創建了自己的共享單車品牌，但新的共享單車品牌已經不太可能來攻入一線城市。
小藍單車已經在一線城市投入了部分車輛，且質量體驗還算不錯。同時，小藍單車已經獲得了一線城市的運營牌照，其中包括北京、廣州、深圳和南京等城市的投放牌照。在監管日益趨嚴，且不再新批共享單車運營牌照的背景下，滴滴出行要布局共享單車市場，選擇了接管小藍單車的捷徑。
最後，滴滴對於涉及出行的每一個領域都有莫大的野心。滴滴近日曾宣布，近期將推出共享單車平台，包括原有的ofo小黃車和小藍單車以及即將上線的自有品牌。滴滴的共享單車平台，將主推免押金騎行。小藍和滴滴自有品牌都會免押金，ofo尚無定論。
此外，無論是共享單車、出租車、順風車，不管是中長途的，還是短途的交通工具，滴滴都想成為市場的老大。如今滴滴試圖搭建一個國內最大的出行信息平台，未來將成為一個第四方服務平台，接入更多的具體服務，通過平台和信息化手段，統籌運營。
實際上，滴滴這次受托小藍的單車業務是在布一個很大的局，先是滴滴是已對共享單車不再僅限於股權投資，而是實際參與運營。同時，滴滴既不想涉及小藍單車之前的那些債權債務問題，但又想充分利用好小藍單車各種資源，這樣更有利於在共享單車行業拓展業務。當然，我們也看到滴滴正在搭建一個集短、中、長途於一體的信息平台，這樣更有利於其事業向縱深發展。返回搜狐，查看更多
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